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Jaguar XF二代更轻盈 山路试驾才过瘾

分类:启辰  / 时间:2019-12-08 / 作者:

Jaguar全车系中XF堪称是最受消费者喜爱的车款,更荣获许多国际大奖肯定。全新XF是继XE之后第二款採用新世代全铝合金车体结构的作品,全车採用铝合金材质比例高达75%,相较上一代车型减重约190公斤,此外本次也追加全新2.0升柴油引擎的入门车型,意图吸引更多消费者入主。

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全新XF是继XE之后第二款採用新世代全铝合金车体结构的作品。 记者敖启恩/摄影

New XF本次原厂提供搭载2.0升柴油引擎的Prestige 20d/R-Sport 20d两款车型,以及搭载2.0升汽油涡轮引擎的Prestige 25t/R-Sport 25t车型,而3.0升V6机械增压车型同样提供Prestige 35t/R-Sport 35t两种版本,除此之外,原厂也引进颇受性能迷喜爱的XF S版本,搭载3.0升V6机械增压引擎,拥有380hp/45.8kgm最大动力,0~100km/h加速只需5.3秒。

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本次也追加全新2.0升柴油引擎的入门车型,意图吸引更多消费者入主。 记者敖启恩/摄影

Jaguar全新第二代XF车型,乍看之下,与前一代车型有诸多神似之处,但原厂表示全车83%均经过重新设计,且新一代XF在LED日行灯与尾灯导光条部份均重新修饰,有着让人耳目一新的科技风味。全新XF在车身尺码上也有所变动,长宽高分别为4954x1880x1457mm,相较前一代车型总长缩短7mm,但轴距增加了50mm,达到2960mm的水準,因此在座舱空间方面,也更为宽阔,以试车组身高172公分将前座调至正常驾驶座姿,进入后座,膝部空间仍十分宽敞,且头部空间也有余裕,空间表现出色。

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第二代车型针对LED日行灯与尾灯重新改造,并于顶级S版本追加LED头灯。 记者敖启恩/摄影

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Jaguar全新第二代XF车型,乍看之下,与前一代车型有诸多神似之处。 记者敖启恩/摄影

内装部份,新一代XF则像大哥XJ看齐,带来比以往更多的豪华氛围,而Jaguar引以为傲的旋钮式排档座则允以保留。配备方面,全车系标配8吋多媒体触控萤幕(顶级S版本为10.2吋触控萤幕)、免钥匙启动系统、双前座加热功能、后座空调出风口、LED气氛灯、电动启闭行李厢门、中文卫星导航等,而试车组本次试驾车型Prestige 35t版本,则追加英国Meridian 380W音响系统,搭配11支喇叭,另有双前座12向电动调整座椅选配。

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新一代XF带来比以往更多的豪华氛围,可惜取消前代车型的旋转式空调出风口设计,少了些惊喜感。 记者敖启恩/摄影

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全车系皆採双圆潜望式仪錶组设计,搭配5吋中央显示幕。 记者敖启恩/摄影

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全车系标配8吋多媒体触控萤幕,顶级S版本则升级10.2吋触控萤幕。 记者敖启恩/摄影

安全性部份,全新XF採用新一代EPAS电子动力辅助转向系统,可减少动力损耗,而搭载TVbB煞车控制扭力转换系统,当车辆过弯速度太快产生转向不足时,可针对内侧轮进行煞车补正,并将扭力输往外侧轮,以保持在最佳行车路线上。此外ASPC全地面起步系统,更可辅助驾驶者在湿滑地面以更安全的方式起步,至于PCS行人碰撞防护感应系统、AEB自动煞车系统、车道偏移警示系统、倒车显影以及360度环景摄影等也都是全车系标配。

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后座空间十分宽裕,并配备冷气出风口,可惜底板中央突起稍高,中央乘客的腿部空间受到限制。 记者敖启恩/摄影

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沿用Jaguar专属的自动升降旋钮排档座,此外全车系也标配行车模式切换。 记者敖启恩/摄影

试驾车为Prestige 35t车型,搭载3.0升V6机械增压引擎,搭配ZF八速手自排变速箱,最大马力为340hp/6500rpm,峰值扭力则有45.8kgm/4500rpm,0~100km/h加速为5.4秒,极速可达250km/h。进入车内,按下引擎启动键,发动时的声浪并没想像中来得悦耳,似乎感受不太到那340hp的魅力,但实际上路后,试车组对于声浪的听觉有所改观,尤其调整至赛道模式后,使得变速箱换档时机延后,油门反应也变得敏捷,此时重踩油门,当转速越过3000rpm后,XF 35t动力随即涌现,排气声浪也更为热血。

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上路后,试车组将行车状态调整为赛道模式后,油门反应与引擎声浪皆相当热血。 记者敖启恩/摄影

最让试车组印象深刻的,即是山路中行驶,试车组以自排模式先行,引擎动力相当充沛,八速手自排变速箱换档也十分绵密,接着切入手排模式,透过方向盘后方换档拨片进行换档,变速箱换档容许的极限颇高,驾驶者可以尽情地在山路中行驶,驾驭感受相当热血。

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变速箱换档容许的极限颇高,驾驶者可以尽情地在山路中行驶。 记者敖启恩/摄影

全新XF原厂强调採用出自F-Type的前锻造铝合金双A臂悬吊,搭配全新后锻造铝合金一体式多连桿悬吊配置,操控表现比以往更为精进。一般道路行驶时,可以感受出全新XF悬吊相较前代车型更为硬朗,而面对市区满目疮痍的路面,弹跳感也几乎能被悬吊所吸收,行驶过程相当平稳。离开市区后,带着全新XF驶进山路,行经蜿蜒道路时,在全新电子辅助系统的帮助下,仅需方向盘一带即可以沉稳的转向反应进入弯中,且悬吊的支撑性也足够,稳定的表现并未带给驾驶者任何不安,即使进一步激烈操驾,亦不致于产生过多的晃动感,相较前代车型更为灵活。

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全新XF行经蜿蜒山路时,在全新电子辅助系统的辅助下,仅需方向盘一带即可以沉稳的转向反应进入弯中。 记者敖启恩/摄影

新一代XF是Jaguar旗下第二款拥有全新铝合金车体结构的车款,不仅质坚量轻、整体操控性也获得提升。虽然底盘设定比不上运动型房车那样硬派,但你若非只追求极限的性能玩家,XF 35t倒是一部符合日常生活与偶尔喜欢热血的买家入主。

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新一代XF是Jaguar不仅质坚量轻、整体操控性也获得提升。 记者敖启恩/摄影

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你若非只追求极限的性能玩家,XF 35t是一部符合日常用车的车款。 记者敖启恩/摄影

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