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FR漂移才是王道 前驱甩尾面面观

分类:启辰  / 时间:2019-10-12 / 作者:

Q
1.K6四门并非FR设计,可以拿来练习甩尾吗?
2.甩尾是否会造成机件异常损坏?
3.无VTEC引擎,想要略为提昇动力建议换装VTEC上座吗?不需VTEC做高压缩也可以有很好的动力表现?
4.入三档变速箱会发出喀的声响,入档感觉相当生涩,这是变速箱挂点吗?

A
1.前轮驱动的设计想要甩尾并非不可能的任务,充分利用手煞车让车尾在入弯前失去抓地力并滑出就可以做出甩尾的视觉画面,问题是弯中及出弯时的动力单靠前轮带动,整体动态相形显的不甚自然,遇上高速弯道甩尾难度更是加倍,先天设计的劣势让前驱甩尾要甩的完美无暇更加需要高超的控制技巧,而硬体条件上高限滑係数的LSD加装更是少不了,想拿前驱喜美来练习甩尾绝对可行,但是开法跟FR可是大不相同喔。

2.甩尾是一种违反惯性的操驾行为,对于底盘各机件的损坏程度比起一般行车可说大上数倍,对于车体刚性的考验更是相当大,底盘件举凡连桿、三脚架、舵桿等部品及各部位橡皮都相当容易造成损坏,简单说所有底盘机件都会比正常使用的车辆容易损坏,因此多数专业的甩尾车辆都会针对底盘各部位进行强化工程,也通常都有强化部品可以改装;至于你的K6要用来玩甩尾,首当其冲的就是后牛腿铁套,因为每一次甩尾都需用手煞车让后轮锁死,后牛腿的受力最为直接强烈,时间一久橡皮肯定产生裂痕而出现间隙。

3.移植单凸VTEC上座当场多出10匹马力确实是相当经济的动力提昇手法,但是切换Hi-Cam后的供油及点火控制如果未一併交由具VTEC调整功能的行车电脑来驱动,同样也是妄然;这点除换装具VTEC车型的电脑外,还可外加初阶可程式电脑如VAFC来加以控制;至于无VTEC的引擎也同样具高度改装乐趣,正因无Hi-Lo Cam切换的问题,所以在改装的角度来看会更加单纯化,施以高压缩加上高角度凸轮轴及曲轴平衡等工程,搭配可程式电脑的修正,不仅能将先天失去的10匹马力找回,实际性能表现也不会比较差。

4.这个情形应该是变速箱三档同步齿轮已经严重磨损所造成的,这样的情形将会愈来愈严重,建议赶快进行检修。

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